LEGNUM

[kaipa]

Это будет мужской пост. Я продал любимую машину.



Люди склонны привязываться к вещам. Особенно, если вкладывать в них частичку собственной души.

Я купил Легнума весной 2003г. Более семи лет каждый день, он был готов помчаться куда угодно, будь то многочасовая поездка на Украину или в Финляндию, по хорошим и плохим дорогам, грязи или снегу, или просто в магазин за хлебом. Помчаться в буквальном смысле: под капотом внешне скромного и непритязательного универсала скрываются резвые 280 лошадиных сил, упакованные в компактную твин-турбовую шестерку.



Наверное, Галант/Легнум 1996-2003 года – это лучшая машина, которую сделала пока что компания Мицубиси. В начале 90х на японский рынок хлынули мощные немецкие машины, и японские производители ответили. У каждого из автогигантов «большой пятерки» (Тойота, Хонда, Ниссан, Мазда, Митсу) в это время появляются машины на базе семейных седанов и универсалов, но с мощными турбированными моторами и неординарными техническими характеристиками. Таков и мой Легнум VR-4. Сложная многорычажная подвеска сочетает несочитаемое: плавный ход и филигранную управляемость. Адаптивный «автомат» (впервые в мире, кстати) подстраивается под стиль езды водителя. Постоянный полный привод, на некоторых версиях в сочетании с активным подкручивающим дифференциалом. Ну и, конечно, двигатель, даже в базовой выдающий 260-280л.с. и 6 секунд до сотни, а с небольшими модификациями системы управления и турбонаддува – до 400 л.с. При этом, у Легнума огромный багажник, и просторный салон. В общем, чудо, а не машина. При своевременном обслуживании я не знал практически никаких проблем, кроме постоянно растущего транспортного налога. Я любил эту машину.



Но все проходит, машины стареют, рождаются дети, и все меньше и меньше времени остается на «взрослые игрушки». С 2008-го года, когда я стал не только жить, но и работать в Жуковском, приличные сервисы остались далеко, и Легнуму уделялось все меньше внимания. Начали копиться мелкие болячки и общая усталость. Ерунда, но... Прошедшим летом мы купили Форд Кугу (тоже быструю со своими 200л.с., но, конечно, не так), и Легнум понуро стоял под окном. Лишь иногда я его прогуливал, когда Куга была занята. После долгих внутренних мучений, которые меня не покидают и сейчас, Легнум был сегодня продан. На душе пусто, как будто потерял друга. Вроде б железка... Успокаиваю себя, что у нового хозяина (или хозяйки), он будет ездить, а не стоять, продолжая радовать владельца и удивлять остальных. А если нам понадобится вторая машина, через год-два, то не исключено, что я буду искать живого старичка Легнума.

P.S. Удивительным образом почти не осталось фотографий. Срочно фотографировал на днях, на память.

Comments

[ushastyi.livejournal.com]

Митсу -- да, в войну они делали самолеты, например, легендарный Zero -- это митсу (http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero). А потом переключились на автомобили. Я бы не сказал, что они воплощение технологичности. Немецкие машины часто технологичнее. Но митсу делает машины для водителей, стараясь не идти на компромиссы. Единственным отступлением от этого был кризис первой половины 2000х, когда компания чуть не обонкротилась. Но лишь только выйдя из кризиса (японцы помогли), сразу пошли опять отличные модели, а на полигонах стали испытываться машины с электромотрами в каждом колесе (http://en.wikipedia.org/wiki/MIEV).

Диамант отличная машина, жаль, что тоже давным давно не выпускается.