Калифорнийские странности

[kaipa]

В Америке вообще и в Калифорнии в частности порой сочетаются странные контрасты. Ну вот есть платные дороги (мосты). На въезде стоит высокотехнологичный FastTrack -- система, на лету снимающая деньги за проезд. Очень удобно. Но фасттрек есть не у всех. Для остальных есть обычные ворота со шлагбаумами. И там в кабинке сидит человек (!) и принимает только наличные (!!). Это в Америке, где наличные вообще не сильно в ходу. Почему не поставить автомат, как на заправках и станциях? Почему нельзя кредиткой? Непонятно. Конечно, это несколько рабочих мест, но глупость вопиющая, на мой европейский взгляд. При том, что вокруг общей тренд к автоматизации (self-service в аэропрту, кассы самообслуживания в супермаркетах).

Другой пример. Есть замечательное метро BaRT, которому в прошлом году исполнилось 40 лет. Отличные удобные чистенькие вагоны. Но только внутри! Снаружи у них такой вид, как будто их за 40 лет мыли от сили раз 10!! Ну казалось бы, поставить в депо автоматическую мойку -- проще простого, ан нет.

Раз уж заговорили о барте, то еще одна странность. В нашем метро, почти всех электричках, а часто и в троллейбусах остановки объявляют с записи. Хорошая запись, хорошим дикторским голосом. Еще с советского времени повелось. Здесь -- малоразборчивая тарабарщина машиниста. Казалось бы, сделать запись легче простого. Можно даже на двух языках, испанский здесь популярен. Но нет.

Отдельно меня удивляет любимый горнолыжный курорт. Мы все привыкли, что в Европе стоят skidata -- автоматические турникеты, которые реагируют на электронную карточку, RFID-метку или что-то похожее. Еще до прошлого года в Кирквуде были бумажные пропуска, которые крепились на куртку чем-то вроде скрепки и визуально проверялись специальным человеком-контролером на каждом подъемнике. В этом году пришел прогресс, и появились электронные пропуска. Сейчас вы будете смеяться, но в инструкции по пользованию написано, что они должны висеть на видном месте, например на груди. Зачем? А потому что теперь уже ДВА контролера их "считывают" специальными сканерами, потому что это дольше, чем просто посмотреть! Наверное, это такой местный способ борьбы с безработицей, не понимаю.

Зато сегодня я видел "живьем" солдат терракотовой армии. Но об этом будет отдельный рассказ.

Comments

[dr-klm.livejournal.com]

Насчет BART меня больше всего поражало, что в нескольких местах параллельно ему идет Muni. Вот уж, что называется, waste of resources. ;-)

К.Л.М.

[ushastyi.livejournal.com]

Ну у нас тоже часто параллельно метро идет трамвай или троллейбус. Это нормально. Market street -- главная улица города, поэтому неудивительно, что там все маршруты сходятся.

Но есть еще другая странность. Например, есть такой поезд CalTrain. Огромная дизельная электричка между Сан-Франциско и Сан-Хосе. В СФ он приходит черти-куда, где ничего вокруг нет (кроме AT&T арены разве что), и до "цивилизации" надо ехать на такси или трамвае. Пересадка между бартом и калтрейном есть, но не в СФ, где это казалось бы удобным и естественным, а в Milbrau, рядом с аэропортом. Смысл в пересадке в Milbrau есть только для тех, кто едет из аэропорта, так как через нее можно на юг на калтрейне поехать. Но для тех, кто едет в или из СФ на калтрейне -- очень неудобно.

[dr-klm.livejournal.com]

Ну, теоретически, можно было бы договориться и не рыть два тоннеля, а пустить поезда метро по одному, общему... Причем, параллельных участков там, насколько я помню, несколько и не только на Market street. Тем более интересно, что BART и Muni -- государственные конторы (федерального и муниципального уровня, соответственно).

Еще мне запомнились троллейбусы. Таких битых я в Донецке 90-х не видел (я был в SF в 1999-м году)... Наверное потому что там, в среднем, теплее и стекла только мешают вентиляции. ;-)

К.Л.М.