![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaipaЭто будет мужской пост. Я продал любимую машину.
Люди склонны привязываться к вещам. Особенно, если вкладывать в них частичку собственной души.
Я купил Легнума весной 2003г. Более семи лет каждый день, он был готов помчаться куда угодно, будь то многочасовая поездка на Украину или в Финляндию, по хорошим и плохим дорогам, грязи или снегу, или просто в магазин за хлебом. Помчаться в буквальном смысле: под капотом внешне скромного и непритязательного универсала скрываются резвые 280 лошадиных сил, упакованные в компактную твин-турбовую шестерку.
Наверное, Галант/Легнум 1996-2003 года – это лучшая машина, которую сделала пока что компания Мицубиси. В начале 90х на японский рынок хлынули мощные немецкие машины, и японские производители ответили. У каждого из автогигантов «большой пятерки» (Тойота, Хонда, Ниссан, Мазда, Митсу) в это время появляются машины на базе семейных седанов и универсалов, но с мощными турбированными моторами и неординарными техническими характеристиками. Таков и мой Легнум VR-4. Сложная многорычажная подвеска сочетает несочитаемое: плавный ход и филигранную управляемость. Адаптивный «автомат» (впервые в мире, кстати) подстраивается под стиль езды водителя. Постоянный полный привод, на некоторых версиях в сочетании с активным подкручивающим дифференциалом. Ну и, конечно, двигатель, даже в базовой выдающий 260-280л.с. и 6 секунд до сотни, а с небольшими модификациями системы управления и турбонаддува – до 400 л.с. При этом, у Легнума огромный багажник, и просторный салон. В общем, чудо, а не машина. При своевременном обслуживании я не знал практически никаких проблем, кроме постоянно растущего транспортного налога. Я любил эту машину.
Но все проходит, машины стареют, рождаются дети, и все меньше и меньше времени остается на «взрослые игрушки». С 2008-го года, когда я стал не только жить, но и работать в Жуковском, приличные сервисы остались далеко, и Легнуму уделялось все меньше внимания. Начали копиться мелкие болячки и общая усталость. Ерунда, но... Прошедшим летом мы купили Форд Кугу (тоже быструю со своими 200л.с., но, конечно, не так), и Легнум понуро стоял под окном. Лишь иногда я его прогуливал, когда Куга была занята. После долгих внутренних мучений, которые меня не покидают и сейчас, Легнум был сегодня продан. На душе пусто, как будто потерял друга. Вроде б железка... Успокаиваю себя, что у нового хозяина (или хозяйки), он будет ездить, а не стоять, продолжая радовать владельца и удивлять остальных. А если нам понадобится вторая машина, через год-два, то не исключено, что я буду искать живого старичка Легнума.
P.S. Удивительным образом почти не осталось фотографий. Срочно фотографировал на днях, на память.
Люди склонны привязываться к вещам. Особенно, если вкладывать в них частичку собственной души.
Я купил Легнума весной 2003г. Более семи лет каждый день, он был готов помчаться куда угодно, будь то многочасовая поездка на Украину или в Финляндию, по хорошим и плохим дорогам, грязи или снегу, или просто в магазин за хлебом. Помчаться в буквальном смысле: под капотом внешне скромного и непритязательного универсала скрываются резвые 280 лошадиных сил, упакованные в компактную твин-турбовую шестерку.
Наверное, Галант/Легнум 1996-2003 года – это лучшая машина, которую сделала пока что компания Мицубиси. В начале 90х на японский рынок хлынули мощные немецкие машины, и японские производители ответили. У каждого из автогигантов «большой пятерки» (Тойота, Хонда, Ниссан, Мазда, Митсу) в это время появляются машины на базе семейных седанов и универсалов, но с мощными турбированными моторами и неординарными техническими характеристиками. Таков и мой Легнум VR-4. Сложная многорычажная подвеска сочетает несочитаемое: плавный ход и филигранную управляемость. Адаптивный «автомат» (впервые в мире, кстати) подстраивается под стиль езды водителя. Постоянный полный привод, на некоторых версиях в сочетании с активным подкручивающим дифференциалом. Ну и, конечно, двигатель, даже в базовой выдающий 260-280л.с. и 6 секунд до сотни, а с небольшими модификациями системы управления и турбонаддува – до 400 л.с. При этом, у Легнума огромный багажник, и просторный салон. В общем, чудо, а не машина. При своевременном обслуживании я не знал практически никаких проблем, кроме постоянно растущего транспортного налога. Я любил эту машину.
Но все проходит, машины стареют, рождаются дети, и все меньше и меньше времени остается на «взрослые игрушки». С 2008-го года, когда я стал не только жить, но и работать в Жуковском, приличные сервисы остались далеко, и Легнуму уделялось все меньше внимания. Начали копиться мелкие болячки и общая усталость. Ерунда, но... Прошедшим летом мы купили Форд Кугу (тоже быструю со своими 200л.с., но, конечно, не так), и Легнум понуро стоял под окном. Лишь иногда я его прогуливал, когда Куга была занята. После долгих внутренних мучений, которые меня не покидают и сейчас, Легнум был сегодня продан. На душе пусто, как будто потерял друга. Вроде б железка... Успокаиваю себя, что у нового хозяина (или хозяйки), он будет ездить, а не стоять, продолжая радовать владельца и удивлять остальных. А если нам понадобится вторая машина, через год-два, то не исключено, что я буду искать живого старичка Легнума.
P.S. Удивительным образом почти не осталось фотографий. Срочно фотографировал на днях, на память.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-01-21 02:13 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-21 02:24 pm (UTC)http://ford-diagnos.ru/img/ford-fiesta.jpg
no subject
Date: 2011-01-21 02:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-21 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-21 02:51 pm (UTC)no subject
Date: 2011-01-21 03:17 pm (UTC)Диамант отличная машина, жаль, что тоже давным давно не выпускается.